Антикоррозийная обработка в городе Белорецк

От чего защищает обработка

Кузов ржавеет не равномерно, а в определённых местах. Днище и арки получают удары песка и гравия, которые сбивают заводское покрытие, и постоянно мокнут. Внутри порогов, лонжеронов, стоек, дверей и усилителей скапливается конденсат и попавшая через дренажи грязь, которая держит влагу. Соль и противогололёдные реагенты ускоряют коррозию многократно. Заводская защита обычно включает оцинковку металла, грунт, герметик на швах и защитное покрытие днища, но со временем она изнашивается, а скрытые полости на многих машинах заводом обработаны лишь частично. Антикоррозийная обработка восполняет эту защиту: составы вытесняют влагу, пропитывают микрощели в швах, образуют плёнку, через которую вода и кислород не доходят до металла, а на днище и в арках добавляют стойкий к ударам слой.

Какие составы используются

Для скрытых полостей применяют жидкие составы на восковой или масляной основе. Они хорошо проникают в щели и сварные швы, вытесняют воду и долго остаются пластичными, а мелкие повреждения плёнки затягиваются сами. Для днища и арок нужны более плотные покрытия: битумные, каучуковые, полимерные мастики, которые после высыхания образуют эластичный слой, гасящий удары камней и частично шум. Часто применяют комбинацию: сначала проникающий состав, затем поверх него ударостойкий слой. В арках дополнительно ставят пластиковые подкрылки или жидкие локеры, если завод их не предусмотрел. Отдельно существуют преобразователи ржавчины: они переводят тонкий рыхлый налёт в инертное соединение и подходят только для лёгкой поверхностной коррозии, толстую слоистую ржавчину нужно сначала удалить механически.

Когда стоит делать обработку

Лучший момент — когда кузов ещё здоров: на новой машине или на подержанной сразу после покупки, если неизвестно, обрабатывалась ли она. Повторную обработку делают, когда защитный слой на днище потрескался, отслоился, вытерся гравием, а в полостях подсох. Поводом служат и первые признаки коррозии: рыжие подтёки из-под швов, пузыри краски на порогах и арках, рыжий налёт на элементах днища, ржавая пыль из дренажных отверстий дверей. Обработку разумно делать в тёплое время года, когда кузов можно хорошо просушить, а составы правильно схватываются. После кузовного ремонта и сварки обработка обязательна: при нагреве заводская защита в зоне шва выгорает. Если ржавчина уже проела металл, обработка лишь законсервирует проблему на время, а сам ремонт нужно делать сваркой и заменой металла.

Как проходит обработка

Машину поднимают на подъёмник, снимают колёса, подкрылки, пластиковую защиту днища, иногда пороговые накладки. Днище и арки тщательно моют под давлением, удаляя грязь, и затем сушат, нередко с подогревом, потому что состав, нанесённый на мокрый металл, держится плохо и запирает влагу. Затем осматривают металл: рыхлую ржавчину зачищают до плотного слоя, отслоившееся старое покрытие удаляют, очаги коррозии обрабатывают преобразователем и грунтом. Тормозные механизмы, выхлопную систему, приводы, датчики и резиновые детали закрывают, чтобы на них не попал состав. В полости через заводские технологические отверстия вводят гибкие удлинители с распыляющей насадкой и обрабатывают изнутри по всей длине. Последним наносят защитный слой на днище и арки, ставят на место подкрылки и защиту, очищают кузов от случайных брызг.

Что уточнить у мастера

Спросите, какие полости будут обработаны, через какие отверстия будет вводиться состав и придётся ли сверлить новые: дополнительные отверстия без последующей защиты сами становятся очагом коррозии, и многие производители указывают штатные точки доступа. Уточните, будут ли снимать подкрылки и защиту, как будут сушить машину перед нанесением и чем закроют тормоза, выхлоп и датчики. Попросите показать днище до обработки, особенно если на нём найдены очаги ржавчины: решение, зачищать их или сначала варить, лучше принять вместе. Узнайте, совместим ли выбранный состав со старым покрытием, если машину уже обрабатывали, и как он поведёт себя на заводском защитном слое. Попросите фотографии или эндоскоп для полостей, если есть сомнения, что состав дошёл до нужных мест.

Приёмка и уход после обработки

При выдаче осмотрите днище на подъёмнике: слой должен лежать равномерно, без пропусков на швах, кронштейнах и в углах арок, а на тормозных дисках, глушителе, приводах и резине не должно быть брызг. Дренажные отверстия дверей и порогов должны остаться открытыми, иначе вода будет копиться внутри. В первые выезды возможен лёгкий запах состава от нагретого выхлопа, он проходит. Свежую обработку не стоит мыть под сильным давлением вблизи днища, пока состав не схватился, срок уточните у мастера. Дальше поможет обычная гигиена кузова: регулярная мойка днища и арок после сезона реагентов, своевременная заделка сколов на кузове, контроль дренажей и уплотнителей. Осматривать защиту стоит перед каждой зимой и подновлять на участках, где её выбило гравием.