Работы
Замена тормозных колодок — это установка новых фрикционных накладок, которые прижимаются к тормозному диску или барабану и останавливают колесо. Колодки изнашиваются при каждом торможении, поэтому их меняют регулярно, по мере истирания, чтобы машина тормозила эффективно, а металл основы не начал портить диски.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
В дисковом тормозе на ступице вращается диск, а вокруг него на неподвижном кронштейне стоит суппорт. При нажатии на педаль тормозная жидкость давит на поршень суппорта, и он с двух сторон прижимает к диску колодки — металлические пластины с наклеенной фрикционной накладкой. Трение превращает энергию движения в тепло, колесо замедляется, а накладка постепенно истирается. Барабанный тормоз, который до сих пор встречается на задней оси, устроен иначе: полукруглые колодки изнутри распираются цилиндром и прижимаются к вращающемуся барабану. Передние колодки обычно изнашиваются быстрее задних, потому что при торможении вес машины смещается вперёд и основную работу выполняет передняя ось. Колодки на одной оси всегда меняют парой, на обоих колёсах сразу, иначе машину будет уводить в сторону.
Надёжнее всего оценить остаток накладки на осмотре: на многих дисках её видно через спицы колеса, но точнее — со снятым колесом. Многие колодки имеют механический индикатор износа, металлическую пластинку, которая начинает касаться диска и издаёт высокий скрип или визг при торможении. На машинах с электронным датчиком загорается сигнальная лампа на приборной панели. Насторожить должны скрежет металла, удлинившийся тормозной путь, пульсация педали или руля, увод машины при торможении и сильно запылённые чёрной пылью диски. Скрежет означает, что накладка стёрлась полностью и металлическое основание трёт диск: в этот момент тормоза резко теряют эффективность, а диск получает борозды, после чего менять приходится и его. Износ зависит от стиля вождения и условий: в городе с частыми остановками колодки уходят быстрее, чем на трассе.
Колодки меняют вместе с осмотром всего, к чему они прилегают. Мастер измеряет толщину диска и сравнивает её с минимально допустимой, указанной на диске или в документации, смотрит, нет ли глубоких борозд, бортика по краю и следов перегрева. Изношенные диски меняют парой на оси. Проверяют, как ходят направляющие пальцы суппорта, не порваны ли их пыльники и пыльник поршня, не подтекает ли жидкость. Обычно ставят новые противоскрипные пластины и скобы, если они есть в комплекте, и очищают посадочные места колодок от ржавчины. Если выяснится, что суппорт клинит, поршень не возвращается или течёт тормозной цилиндр, это уже ремонт тормозной системы, а не простая замена колодок: такие работы обсуждают с владельцем отдельно.
Машину поднимают, снимают колёса, осматривают тормоз. На дисковом механизме откручивают направляющие суппорта, отводят его в сторону, вынимают старые колодки. Поршень аккуратно утапливают обратно в корпус, чтобы между ним и диском поместились более толстые новые накладки; при этом уровень жидкости в бачке поднимается, и мастер следит, чтобы она не перелилась. На задних суппортах с электрическим стояночным тормозом поршень отводят через диагностическое оборудование, а на механических — специальным инструментом, вкручивая его. Посадочные места чистят, направляющие смазывают специальной смазкой, ставят новые колодки, собирают суппорт и затягивают крепёж по моменту. После установки несколько раз нажимают на педаль, чтобы поршни подошли к колодкам, иначе первое торможение придётся на провалившуюся педаль. На барабанных тормозах дополнительно регулируют зазор и стояночный тормоз.
Простая замена передних колодок на большинстве машин — короткая операция, но объём растёт, если что-то пошло не так. Прикипевшие направляющие пальцы приходится выбивать или менять, приржавевший крепёж — откручивать с прогревом. Барабанные тормоза требуют снять барабан, который нередко прикипает к ступице, а затем собрать систему пружин и рычагов разжима. Задние механизмы с электроприводом стояночного тормоза нельзя обслужить без перевода в сервисный режим через сканер. Если вместе с колодками нужно менять диски, время работы увеличивается. Влияет и тип колодок: у многих машин есть варианты с разным составом накладки, которые различаются шумностью, пылением и ресурсом.
Новые колодки должны приработаться к диску, пока их поверхности не прилегут плотно. В первое время тормоза могут хватать чуть слабее привычного: избегайте резких экстренных торможений без необходимости и не перегревайте тормоза долгими спусками на педали, а несколько раз плавно притормозите в безопасном месте. При приёмке машины проверьте, что педаль упругая и не проваливается, машину не уводит при торможении, нет скрипа или скрежета, а уровень тормозной жидкости в бачке в норме. Спросите мастера, в каком состоянии диски и сколько примерно осталось задним колодкам, чтобы планировать следующий визит. Помогает и манера езды: плавное торможение двигателем перед светофором заметно сохраняет накладки.