Работы
Полировка кузова — механическое выравнивание верхнего слоя лакокрасочного покрытия абразивными пастами и машинкой, чтобы убрать мелкие царапины, паутинку от мойки и помутнение и вернуть краске глубину и блеск. Полировка не добавляет покрытие, а снимает тончайший слой лака, поэтому выполнять её нужно аккуратно и с пониманием, сколько лака на детали осталось.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
Блеск покрытия зависит от того, насколько ровна его поверхность: гладкий лак отражает свет зеркально, а лак в мелких царапинах рассеивает его, и кузов выглядит тусклым, серым, с видимой паутинкой под солнцем или фонарём. Полировка срезает выступающие края царапин, пока дно царапины и поверхность лака не окажутся на одном уровне. Для этого применяют пасты с абразивом разной крупности и полировальные круги из поролона, микрофибры или меха разной жёсткости на роторной или эксцентриковой машинке. Грубая паста снимает больше и устраняет глубокие дефекты, но оставляет собственные следы, которые затем убирают более мягкой пастой. Финишная стадия выводит покрытие до чистого блеска без голограмм. Если царапина прошла лак и задела цветной слой или грунт, полировкой её уже не убрать: это место требует подкраски.
Восстановительная, или абразивная, полировка делается в несколько стадий и убирает большую часть дефектов лака: царапины, риски от моек, следы от высохших капель, матовые пятна, окисление старого покрытия. Она снимает наибольший слой и потому делается редко. Лёгкая, или освежающая, полировка в одну стадию мягкой пастой убирает только мельчайшие следы и возвращает блеск, почти не уменьшая толщину лака. Защитная полировка, которую часто так называют, по сути, вовсе не полировка: это нанесение воска или полимерного состава на чистое покрытие без абразива. Отдельно полируют фары, когда пластик рассеивателя помутнел и пожелтел, и стёкла, на которых остались следы дворников. Перед керамическим покрытием или оклейкой плёнкой обязательна подготовительная полировка, потому что любой дефект под защитой останется на виду.
Полировку стоит делать, если кузов потерял блеск, под ярким светом видна паутина мелких круговых царапин, остались следы от веток, ногтей у ручек, контактной мойки, пятна от птичьего помёта, смолы и жёсткой воды, которые не смываются. Она уместна перед продажей машины и перед нанесением защитных покрытий. Делать её часто не нужно и вредно: заводской слой лака тонкий, и каждая абразивная полировка отнимает от него часть. После нескольких восстановительных полировок лак может истончиться настолько, что на рёбрах и выступах проступит цветной слой, и тогда поможет только перекраска. Если на кузове глубокие царапины до грунта, сколы, ржавчина или отслоение лака, полировка их не исправит. Не стоит полировать свежеокрашенную деталь, пока краска не набрала твёрдость.
Машину тщательно моют, затем очищают кузов глиной или специальными составами от въевшихся частиц: битума, металлической пыли от тормозов, смолы. Без этого полировальный круг потащит частицы по лаку и наставит новых царапин. Мастер замеряет толщину покрытия толщиномером на каждой детали, чтобы найти места с тонким лаком, следы перекраса и шпатлёвку, и решает, где можно работать агрессивно, а где только мягко. Пластиковые детали, уплотнители, молдинги и швы заклеивают малярным скотчем, чтобы паста не забилась и не опалила их. Затем детали полируют по частям, контролируя результат лампой, которая выявляет оставшиеся дефекты и голограммы. В конце кузов обезжиривают, чтобы убедиться, что блеск настоящий, а не создан маслами из пасты, и при желании наносят защитный состав.
Осмотрите кузов при ярком направленном свете: солнце, фонарь телефона, лампа в боксе. Покрытие должно быть ровным и глубоким по блеску, без круговых голограмм от машинки, матовых пятен и мест, где лак прогрет и помутнел. Особое внимание уделите рёбрам, кромкам капота и дверей и выступам: там лак тоньше всего, и неаккуратная работа протирает его до цвета. В щелях, на эмблемах, резинках и пластике не должно оставаться засохшей пасты. Спросите, что показал толщиномер и были ли найдены перекрашенные детали. Помните, что честная полировка убирает большинство, но не все дефекты: глубокая царапина может стать менее заметной, но остаться, и мастер должен заранее об этом предупредить.
Главный враг полированного лака — неправильная мойка. Контактную мойку лучше делать мягкой губкой или варежкой с методом двух вёдер, чтобы грязь с губки не возвращалась на кузов, а сушить машину микрофиброй, а не замшей и не грубой тряпкой. Щёточные автоматические мойки и сухая протирка пыльного кузова быстро возвращают паутинку. Не оставляйте на краске птичий помёт, смолу и насекомых: их кислоты и ферменты прожигают лак, и чем быстрее их смыть, тем меньше след. Защитный воск или полимерный состав после полировки создаёт временный барьер и облегчает мойку, его подновляют по мере того, как вода перестаёт собираться в капли. Для более долгой защиты есть керамическое покрытие или прозрачная плёнка, о которых рассказано на соседних страницах.