Автодвор
Автокомплекс
Работы
Мойка автомобиля — очистка кузова, стёкол, колёс и днища от грязи, дорожных реагентов и налёта, а при комплексной мойке ещё и уборка салона пылесосом. Это не только про внешний вид: соль и реагенты разъедают краску и металл, грязь на фарах и камерах мешает видеть и быть видимым, а грязные стёкла бликуют. Правильно выбранный способ мойки бережёт лакокрасочное покрытие.
Бесконтактная мойка выполняется аппаратом высокого давления и активной пеной, которая растворяет грязь химически, после чего её смывают водой без касания кузова. Она бережна к лаку, но плёнку дорожного налёта убирает не всегда до конца. Ручная контактная мойка добавляет к пене этап, когда кузов моют губкой или варежкой с шампунем: так снимается налёт, но при небрежной работе на лаке остаются мелкие царапины. Портальные и тоннельные мойки с вращающимися щётками моют быстро, однако щётки, в которых застревает песок, оставляют на краске паутинку царапин. На мойках самообслуживания водитель сам работает пистолетом и пеной по программам. Отдельно выполняют мойку днища и колёсных арок, мойку двигателя, удаление битума и насекомых, а также детейлинг-мойку, при которой кузов очищают в несколько этапов, включая глину и специальные составы.
Регулярная мойка — обязательная часть ухода, а не косметика. Зимой и в межсезонье соль и противогололёдные смеси оседают на кузове, днище, в арках, на тормозных трубках и разъёмах, ускоряя коррозию. Птичий помёт, смола, пыльца и останки насекомых содержат вещества, которые за несколько солнечных дней оставляют на лаке пятна, удаляемые только полировкой. Толстый слой грязи на кузове держит влагу и при протирке рукой царапает краску. Грязные фары рассеивают свет и слепят встречных, а грязь на камерах и датчиках парковки или систем помощи водителю мешает им работать. Мойка нужна и перед любыми работами с кузовом: осмотром, полировкой, оклейкой, нанесением защиты, ремонтом. Мыть машину стоит по мере загрязнения, а зимой не забывать о днище и арках, куда реагенты набиваются сильнее всего.
Мойка начинается с колёс и арок, где самая сильная грязь, чтобы она не попала на уже чистый кузов. Затем кузов ополаскивают водой под давлением, сбивая крупный песок, и наносят активную пену снизу вверх, давая ей поработать, но не высохнуть на кузове. При контактной мойке кузов моют чистой варежкой сверху вниз, а грязь с неё смывают во втором ведре, чтобы песок не возвращался на краску. Потом всё смывают, проходя щели, пороги, зеркала, проёмы дверей, при необходимости обрабатывают битумные пятна. Финальное ополаскивание мягкой или очищенной водой уменьшает разводы. Кузов вытирают мягкой микрофиброй, продувают воздухом зеркала, ручки и щели, откуда иначе потекут капли. Стёкла и зеркала очищают отдельным средством. Уборка салона пылесосом и протирка панели обычно идут отдельной позицией.
Днище и колёсные арки собирают больше всего грязи и реагентов, а при обычной мойке кузова туда почти не достаёт вода. Мойка днища выполняется на подъёмнике или специальными насадками, которые подают струю снизу: она смывает соль с элементов подвески, тормозных трубок, бака, глушителя и сварных швов и позволяет заодно осмотреть защитное покрытие. Особенно она нужна в конце зимы. Мойка моторного отсека делается реже и аккуратнее: перед ней закрывают генератор, блок предохранителей, разъёмы и воздухозаборник, двигатель должен остыть, используется мягкая химия и умеренное давление, а после мойки отсек продувают воздухом и просушивают. Чистый двигатель легче осматривать на подтёки масла и жидкостей, но мыть его ради внешнего вида без необходимости не стоит, особенно на старых машинах с ослабшими разъёмами.
Самый частый вред — царапины: от щёточных моек, от грязной губки, от сухой протирки пыльного кузова, от тряпки, которую уронили на землю. Сильнощелочная и кислотная химия, которая хорошо снимает налёт, при передержке оставляет пятна на краске и пластике, разрушает воск и керамические покрытия и вредит алюминию дисков. Струя высокого давления, направленная вплотную, может сорвать край плёнки, отбить подкрашенный скол, загнать воду в разъёмы и под уплотнители. Мыть горячий двигатель и тормоза после поездки холодной водой не стоит. При мойке под двигателем аккуратно обращаются с электрикой: разъёмы и блоки закрывают, а струю не направляют на генератор и блок предохранителей. Зимой после мойки нужно продувать замки и уплотнители, иначе двери и лючок бака примёрзнут, а вода в зеркалах и ручках замёрзнет.
Осмотрите машину при хорошем свете: не должно остаться полос пены и грязи на порогах, в нижней части дверей, у номеров, на задней двери и вокруг фонарей, где их обычно пропускают. Разводы и капли после сушки говорят о жёсткой воде или неаккуратной протирке. Проверьте стёкла изнутри и снаружи на просвет, зеркала, камеры, датчики, щётки стеклоочистителя. Если кузов защищён плёнкой или керамикой, предупредите об этом мойщиков заранее и спросите, какую химию они используют. Проследите, чтобы мойщики не тёрли кузов там, где налёт не отошёл, а удаляли его специальным средством. Если в машине оставлены вещи, лучше убрать их до мойки салона. Если мыли днище или двигатель, убедитесь, что машина заводится и работает ровно и на панели нет ошибок.