Скорость
улица Лермонтова, 15/5 (Сибай городской округ)
Работы
Развал-схождение — проверка и регулировка углов, под которыми колёса стоят относительно кузова и друг друга, чтобы машина шла прямо, руль стоял ровно, а шины изнашивались равномерно. Углы измеряют на компьютерном стенде и выставляют по данным производителя, подкручивая регулировочные тяги и эксцентрики. Работа нужна после ремонта подвески и рулевого управления, при уводе и неровном износе резины.
Развал — наклон колеса относительно вертикали, если смотреть на машину спереди. Когда верх колеса наклонён внутрь, развал отрицательный, наружу — положительный. От него зависит, какая часть протектора сильнее прижата к дороге. Схождение — угол между колёсами одной оси, если смотреть сверху: передние края колёс могут быть немного сведены или разведены. Именно схождение сильнее всего влияет на износ шин, при неправильном схождении резина стирается за короткое время. Кастер — наклон оси поворота колеса вперёд или назад, если смотреть сбоку; он отвечает за то, как руль возвращается в центр после поворота и насколько машина устойчива на прямой. Кастер на многих машинах не регулируется, но его измеряют, потому что отклонение говорит о погнутой детали. Кроме того, стенд показывает положение руля и симметрию осей.
Повод заехать на стенд — машину уводит в сторону на ровной дороге, руль при движении прямо стоит криво, руль тяжело или, наоборот, слишком легко возвращается после поворота, шины стираются по внутреннему или наружному краю или покрываются пилообразным износом. Обязательна регулировка после замены рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, шаровых опор, стоек макферсон, после ремонта рулевой рейки и любых работ, где разбирали подвеску. Её делают после сильного удара колесом о бордюр или яму и после изменения клиренса, например при установке других пружин. Многие владельцы проверяют углы при сезонной смене шин, чтобы не испортить новый комплект. Езда с неправильными углами стоит денег: резина изнашивается намного раньше положенного, растёт расход топлива, машина хуже держит дорогу.
Сначала мастер проверяет то, что мешает точной настройке: давление в шинах, одинаковый ли размер и износ резины на оси, нет ли люфтов в рулевых наконечниках, шаровых опорах и ступичных подшипниках. Если люфт есть, регулировать бесполезно — сначала нужен ремонт. Затем машину ставят на подъёмник или яму с поворотными кругами и подвижными площадками, на колёса крепят мишени или датчики. На современных стендах с камерами оптика считывают положение мишеней, и компьютер показывает все углы сразу в сравнении с допусками для этой модели. Руль фиксируют в прямом положении, затем мастер ослабляет крепления и регулирует: схождение — вращением рулевых тяг, развал — эксцентриковыми болтами, смещением верхней опоры или регулировочными тягами в зависимости от конструкции. После регулировки углы измеряют ещё раз и печатают протокол «до и после».
Иногда владельцы просят настроить только передние колёса, но стенд всегда измеряет обе оси, и это не формальность. Задние колёса задают направление, в котором машина реально движется, так называемую линию тяги. Если сзади схождение одного колеса отличается от другого, кузов идёт немного боком, и чтобы ехать прямо, водителю приходится держать руль повёрнутым. Тогда передние колёса выставляют не относительно оси кузова, а относительно линии тяги задних, иначе руль останется кривым. Если же задние углы регулируются, их настраивают первыми, а уже потом переднюю ось. Отклонения на задней оси объясняют и загадочный износ задних шин, который не связан с передней подвеской. Поэтому протокол стенда стоит читать целиком, а не только по передним колёсам.
Не на каждой машине можно выставить все углы. На многих моделях с передней стойкой макферсон развал и кастер не регулируются конструктивно, настраивается только схождение. Задняя торсионная балка обычно вообще не имеет регулировок: если углы сзади вышли за допуск, это признак деформации балки или кузова, и лечится это заменой детали, а не подкручиванием. На многорычажных подвесках регулировок больше, но и работа дольше. Отдельные сложности создают прикипевшие регулировочные болты и рулевые тяги: если их не удаётся открутить, сначала меняют крепёж или тягу. Если после удара углы не выставляются в допуск даже при крайнем положении регулировок, значит, погнут рычаг, кулак или подрамник, и стенд только помогает найти, какая именно деталь. Тюнинговые машины с заниженной подвеской часто требуют регулируемых рычагов, иначе нужные углы не получить.
Попросите распечатку с результатами до и после: в ней видно, какие углы были вне допуска и в каком они теперь состоянии. Если какой-то параметр остался в красной зоне, мастер должен объяснить почему. В первой поездке машина на ровной дороге должна идти прямо без усилия на руле, а руль — стоять ровно. Небольшой увод на дороге с выраженным поперечным уклоном нормален, это не ошибка регулировки. Если после смены резины на другой сезон машина стала вести себя иначе, сначала проверьте давление и не перепутаны ли колёса с разным износом. Настройка сбивается от ударов о бордюры и ямы, поэтому после серьёзного удара лучше перепроверить углы, а не ждать, пока шины покажут проблему. Учтите, что развал-схождение не устраняет вибрацию руля — её чаще дают дисбаланс колёс или деформированный диск.