Работы
Оклейка плёнкой — нанесение на кузов полиуретановой или виниловой плёнки, чтобы защитить заводскую краску от сколов, царапин и реагентов или изменить цвет и фактуру машины без перекраски. Плёнка снимается, оставляя под собой сохранённое покрытие, поэтому оклейка обратима. Но результат сильно зависит от качества материала и опыта мастера.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
Защитные плёнки делают из прозрачного полиуретана. Они толстые, эластичные и вязкие, поэтому принимают на себя удары мелких камней и песка, которые на голом лаке оставили бы скол, и защищают от царапин у ручек, на порогах, кромке багажника. Многие такие плёнки имеют верхний слой, на котором мелкие царапины затягиваются при нагреве солнцем или тёплой водой. Бывают глянцевые и матовые защитные плёнки: матовая превращает глянцевую краску в сатиновую. Декоративные плёнки обычно виниловые, они тоньше, их выпускают во множестве цветов и фактур: глянец, мат, сатин, металлик, хром, карбон. Винил меняет внешний вид, но от камней защищает гораздо хуже полиуретана. Плёнки для стёкол и фар — отдельные материалы со своими требованиями к прозрачности, тонировочную плёнку на стекле описывают на странице тонировки.
Частичная защитная оклейка закрывает зоны, по которым больше всего бьют камни: передний бампер, капот, передние крылья, фары, стойки лобового стекла, зеркала, пороги и задние арки. Её часто делают на новой машине, пока краска без сколов. Отдельные полосы ставят на места бытовых царапин: под ручки дверей, на кромку багажника, на ступени порогов. Полная оклейка кузова прозрачной плёнкой защищает краску целиком и сохраняет её для продажи. Полная оклейка цветной плёнкой меняет цвет машины без перекраски, позволяет вернуть заводской цвет после снятия и прячет под собой оригинальное покрытие. Оклеивают и детали интерьера, например глянцевые панели, которые быстро царапаются. Учтите, что изменение основного цвета кузова, в том числе плёнкой, может требовать внесения изменений в регистрационные документы, это стоит заранее уточнить.
Плёнку выбирают тогда, когда нужна именно механическая защита краски или обратимая смена внешнего вида. От ударов камней на трассе, песка из-под колёс и царапин от сумок и ключей защищает только толстый полиуретан: тонкие жидкие покрытия этого не умеют, они лишь облегчают мойку и защищают от химии. Перекраска в другой цвет необратима и снижает ценность машины, а цветная плёнка снимается, оставляя заводскую краску. При этом плёнка не исправляет уже повреждённое покрытие: вмятины, глубокие царапины, сколы и ржавчина под ней останутся, а с некоторыми станут даже заметнее. Плохо подходит оклейка для деталей с перекрасом сомнительного качества, с отслаивающимся лаком, а также для машин, которые часто проходят щёточную мойку. На шероховатый пластик и резину плёнка не клеится, а на сильно изогнутых деталях без стыков не обойтись.
Машину моют, очищают лак от битума, смолы и въевшихся частиц и обезжиривают. Если на покрытии есть паутинка или царапины, сначала делают полировку: прозрачная плёнка не скроет дефектов. Сколы до металла перед оклейкой заделывают, иначе под плёнкой они будут ржаветь незаметно. Для чистого края снимают эмблемы, ручки, молдинги, фонари, иногда бамперы: так плёнку заворачивают за кромку детали и стык не виден. Защитную плёнку обычно вырезают по лекалам на плоттере под конкретную модель или кроят по месту из рулона. Полиуретан клеят на мыльный монтажный раствор, сгоняя его ракелем, а винил — насухо, растягивая с прогревом феном. Края заворачивают и прогревают, чтобы клей схватился. После сборки машине дают постоять, чтобы плёнка устоялась и оставшаяся влага ушла.
Качество материала определяет, как плёнка будет вести себя дальше: дешёвый полиуретан и винил быстрее желтеют, мутнеют, трескаются и теряют эластичность, а их клей может оставить следы или сорвать лак при снятии. Сложность формы кузова влияет на трудоёмкость: глубокие рельефы бамперов, острые грани и воздухозаборники требуют стыков или сильного растяжения, а перерастянутая плёнка со временем сжимается и отходит от кромок. Важен способ работы: оклейка по лекалам без резки на кузове безопаснее для краски, а резка ножом по месту при неосторожности оставляет на лаке риски. Состояние самой краски тоже значимо: на перекрашенных деталях с плохой адгезией плёнка при снятии может унести краску. Чистота помещения определяет количество пылинок под плёнкой.
Сразу после оклейки под защитной плёнкой могут быть мелкие пузырьки и лёгкая мутность от остатков раствора, которые уходят по мере высыхания; спросите мастера, какие дефекты исчезнут сами, а какие нет. Края плёнки должны быть ровными, загнутыми за кромку или проходить по линиям кузова, без поднятых углов, складок и следов ножа на соседней краске. Пыль и волоски под плёнкой, видимые после высыхания, — брак. Первое время не мойте машину и не направляйте струю высокого давления на края плёнки, а позже держите сопло мойки подальше от кромок. Плёнку можно мыть обычным шампунем, матовую — без воска и абразивных полиролей, которые оставят на ней пятна блеска. Снимать плёнку стоит у мастера, прогревая её, чтобы клей не остался на лаке и не повредил его.