Работы
Ремонт системы охлаждения — устранение течей антифриза и неисправностей радиатора, помпы, термостата, вентилятора, патрубков и расширительного бачка, из-за которых двигатель перегревается или не прогревается. Перегрев — одна из самых дорогих поломок: он деформирует головку блока и вызывает задиры в цилиндрах, поэтому систему ремонтируют при первых признаках проблем.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
Охлаждающая жидкость циркулирует по каналам в блоке цилиндров и головке блока, забирая тепло от стенок камер сгорания. Её прокачивает водяной насос, или помпа, с приводом от ремня или электромотора. Пока двигатель холодный, термостат закрыт и жидкость ходит по малому кругу, чтобы мотор быстрее прогрелся. При нагреве термостат открывается, и жидкость идёт через радиатор, который отдаёт тепло встречному воздуху; на месте и в пробках воздух прогоняет электровентилятор, включаемый по сигналу датчика температуры. Система работает под избыточным давлением, которое поддерживает клапан в крышке расширительного бачка или радиатора: это повышает температуру кипения жидкости. Частью системы являются радиатор отопителя салона, а на многих машинах также теплообменник масла и охлаждение турбины.
Повод для ремонта — стрелка температуры выше обычного или сообщение о перегреве, работающий без остановки вентилятор, уходящий уровень в расширительном бачке, лужи и потёки под машиной, сладковатый запах антифриза и пар из-под капота. Если двигатель долго прогревается, а печка дует едва тёплым воздухом, термостат может быть заклинен в открытом положении. Гул и люфт шкива помпы, капли из её дренажного отверстия говорят об износе подшипника и сальника. Пузыри в бачке, белый дым из выхлопа и эмульсия в масле указывают на пробитую прокладку головки блока — это уже работа по ремонту двигателя, но причину перегрева устраняют именно в системе охлаждения. При перегреве нужно остановиться и заглушить мотор, не открывая горячую крышку бачка: жидкость под давлением может обжечь.
Набор работ определяется неисправностью. Чаще всего меняют потрескавшиеся патрубки и хомуты, расширительный бачок и его крышку с клапаном, термостат, помпу. Радиатор с течью или забитыми сотами меняют, а пластиковые бачки радиатора и отопителя с трещинами обычно не восстанавливаются. Ремонтируют или меняют электровентилятор, его реле, датчики температуры и проводку. Отдельная работа — замена радиатора отопителя, на многих машинах для этого нужно разбирать переднюю панель. Если помпа приводится ремнём ГРМ, её чаще меняют одновременно с ним. При загрязнении системы ржавчиной, маслом или герметиком её промывают и заливают свежую жидкость подходящего типа. Наружный радиатор полезно почистить снаружи от пыли и листвы, забивших соты, особенно если перед ним стоит радиатор кондиционера.
Течь не всегда видно глазом: жидкость испаряется на горячих деталях и оставляет лишь белый или цветной налёт. Поэтому мастер сначала создаёт в системе давление специальным насосом и наблюдает, где появляются капли, а также проверяет, держит ли давление крышка бачка. Для поиска мелких утечек в жидкость добавляют флуоресцентный краситель и осматривают двигатель с ультрафиолетовой лампой. Тест на наличие выхлопных газов в бачке позволяет подтвердить или исключить пробой прокладки головки. Проверяют открытие термостата, включение вентилятора на нужной температуре и показания датчика. После замены деталей систему заполняют жидкостью и удаляют из неё воздух, ведь воздушные пробки вызывают местный перегрев и холодную печку. Затем мотор прогревают до включения вентилятора и повторно проверяют уровень и герметичность.
Сложность определяется расположением деталей. Термостат на одних моторах стоит снаружи и меняется легко, на других спрятан под впускным коллектором или объединён в модуль с корпусом. Помпа с приводом от ремня ГРМ или цепи требует разборки привода и точной установки меток. На современных машинах встречаются электрические помпы, термостаты с электронным управлением и дополнительные контуры для турбины, гибридной установки или батареи, у которых своя процедура заполнения с прокачкой через диагностический прибор. Если в системе долго ездили на воде или смешивали несовместимые жидкости, в каналах накапливаются отложения, и одной заменой детали не обойтись. Дополнительный объём появляется, когда перегрев уже успел повредить двигатель.
Спросите мастера, какая жидкость залита и совместима ли она с требованиями производителя, ведь разные типы антифризов нельзя смешивать произвольно. Уточните, удалён ли воздух из системы и проверено ли включение вентилятора. При приёмке машины прогрейте двигатель, посмотрите на стрелку температуры и работу печки, загляните под машину на предмет капель. В первые дни после ремонта проверяйте уровень в бачке на холодном моторе: если из системы выходят остатки воздуха, уровень может немного опуститься, и жидкость нужно долить. Не доливайте воду вместо антифриза, кроме экстренного случая, а затем как можно скорее замените смесь. Меняйте охлаждающую жидкость по регламенту производителя: со временем присадки в ней истощаются и перестают защищать металл от коррозии.