Работы
Ремонт тормозной системы — это устранение неисправностей гидравлики, суппортов, цилиндров, трубок, шлангов, вакуумного усилителя, антиблокировочной системы и стояночного тормоза. Он нужен, когда тормоза работают неправильно, хотя колодки ещё в порядке: педаль проваливается, машину уводит, колесо греется или горит лампа неисправности.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
Нажатие на педаль усиливается вакуумным или электрическим усилителем и передаётся на главный тормозной цилиндр. Он создаёт давление в тормозной жидкости, и по металлическим трубкам и гибким шлангам оно доходит до каждого колеса — до поршней суппортов или колёсных цилиндров барабанных механизмов. Контуров обычно два, разведённых так, чтобы при утечке в одном машина сохраняла часть тормозов. Между главным цилиндром и колёсами стоит блок антиблокировочной системы с насосом и клапанами: по сигналам датчиков скорости колёс он сбрасывает и снова поднимает давление, не давая колесу заблокироваться. На его основе работает и система курсовой устойчивости. Стояночный тормоз бывает механическим, с тросами и рычагом, или электрическим, с моторами на задних суппортах. Неисправность любого из этих звеньев меняет поведение машины при торможении.
Мягкая, ватная педаль, которая уходит глубже обычного, говорит о воздухе в системе, старой жидкости или утечке. Если педаль медленно проваливается при удержании, возможна неисправность главного цилиндра. Тугая педаль, требующая заметного усилия, указывает на усилитель или его вакуумный шланг. Увод машины в сторону при торможении, перегрев одного колеса, запах горелого и повышенный расход топлива бывают от закисшего суппорта или поршня, который не отходит от диска. Мокрые следы на внутренней стороне колеса или под машиной, падение уровня в бачке — повод немедленно проверить тормоза. Загоревшаяся лампа антиблокировочной системы обычно означает отказ датчика или его проводки: обычные тормоза при этом работают, но защиты от блокировки нет. Ездить с утечкой жидкости или проваливающейся педалью нельзя: тормоза могут отказать без предупреждения.
Набор работ определяется найденной причиной. Суппорты перебирают с заменой поршня, манжет и пыльников, чистят и смазывают направляющие, а при коррозии корпуса заменяют суппорт целиком. Меняют колёсные цилиндры барабанных тормозов, главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель или его обратный клапан. Прогнившие металлические трубки заменяют новыми, разбухшие и потрескавшиеся шланги тоже. Отдельная частая работа — замена тормозной жидкости: она впитывает влагу из воздуха, со временем её температура кипения падает, и при интенсивном торможении в системе может образоваться пар. В антиблокировочной системе меняют датчики скорости колёс, восстанавливают проводку и задающие кольца, реже ремонтируют сам блок. У стояночного тормоза меняют тросы или моторы суппортов. Колодки и диски при этом проверяют, но их плановая замена — отдельная услуга.
Сначала мастер выслушивает жалобу и проверяет педаль на заглушенном и работающем двигателе, затем осматривает трубки, шланги, суппорты и цилиндры на подъёмнике, проверяет уровень и состояние жидкости. Эффективность торможения и разницу усилий на колёсах одной оси удобно измерить на роликовом стенде. Ошибки антиблокировочной системы считывают сканером, который показывает, какой датчик выпал из работы. После замены деталей систему прокачивают: удаляют воздух, последовательно выпуская жидкость через штуцеры на каждом колесе, пока она не пойдёт без пузырей. На машинах со сложным блоком антиблокировочной системы прокачку иногда выполняют с участием диагностического оборудования, которое прогоняет насос и клапаны. В конце проверяют педаль, отсутствие подтеканий и поведение машины в пробной поездке.
Сильнее всего на объём влияет коррозия. Прикипевшие штуцеры прокачки и гайки трубок на старой машине откручиваются тяжело и могут обломиться, тогда трубку меняют на всём участке. Металлические магистрали под днищем со временем гниют, особенно там, где дороги зимой посыпают реагентами. Задние суппорты со встроенным стояночным механизмом сложнее в переборке, а с электрическим приводом ещё и требуют сканера. Если в старую систему долго не меняли жидкость, коррозия поражает поршни и цилиндры сразу на нескольких колёсах. Доступ к главному цилиндру и усилителю в моторном отсеке отличается от модели к модели. Наконец, на редкие машины детали могут поставляться только под заказ.
Перед работой попросите мастера показать найденную неисправность: потёки, разорванный пыльник, закисший поршень, повреждённую трубку. Уточните, будут ли менять жидкость целиком или только доливать после прокачки, и какой тип жидкости предписан для машины: смешивать несовместимые жидкости нельзя. Когда забираете автомобиль, проверьте, что педаль упругая, срабатывает в начале хода и не проваливается при удержании, лампы тормозной системы и антиблокировки на панели не горят, стояночный тормоз держит машину. Осторожно проверьте торможение на свободной дороге: машину не должно уводить, колёса после поездки не должны быть заметно горячее друг друга. Дальше полезно менять тормозную жидкость в сроки, которые указывает производитель.