Работы
Замена сцепления — это снятие коробки передач и установка нового ведомого диска, корзины и выжимного подшипника, которые соединяют двигатель с трансмиссией. Работа нужна машинам с механической коробкой и с роботом на сухом сцеплении, когда диск стёрся, педаль ведёт себя иначе, а машина хуже трогается и тянет.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
Между маховиком двигателя и первичным валом коробки стоит ведомый диск с фрикционными накладками. Корзина, то есть нажимной диск с лепестковой пружиной, прижимает его к маховику, и крутящий момент передаётся на коробку за счёт трения. Когда водитель выжимает педаль, привод — тросовый или гидравлический с главным и рабочим цилиндрами — давит на выжимной подшипник, тот нажимает на лепестки, и корзина отпускает диск. Двигатель и коробка разъединяются, передачу можно переключить без удара. Пружины демпфера в ступице диска гасят рывки и крутильные колебания. На многих современных машинах вместо обычного маховика стоит двухмассовый: две массы, соединённые пружинами, дополнительно сглаживают вибрации мотора, но сам этот маховик тоже изнашивается.
Главный симптом стёртого диска — пробуксовка: обороты двигателя растут, а скорость прибавляется вяло, особенно на подъёме, с грузом или при резком нажатии на газ. Иногда в салоне появляется запах горелых накладок. Точка схватывания со временем поднимается к верхнему краю хода педали. Если сцепление не выключается до конца, передачи включаются с хрустом, а машина на нейтрали с выжатой педалью норовит поползти. Рывки и дрожь при трогании говорят о замасленном или покоробленном диске, шум или свист при нажатии на педаль — о выжимном подшипнике. Стук и вибрация на холостых оборотах часто указывают на двухмассовый маховик. Если тянуть с заменой, накладки стираются до заклёпок, и те начинают резать рабочую поверхность маховика и корзины — тогда ремонт выходит заметно объёмнее.
Сцепление обычно меняют комплектом: ведомый диск, корзина и выжимной подшипник, потому что изнашиваются они примерно одновременно, а повторное снятие коробки ради одной детали превращается в ту же работу заново. Маховик осматривают обязательно. Обычный маховик с задирами и перегревом могут проточить, если это допускает производитель, двухмассовый проверяют на люфт и свободный ход и при износе меняют целиком. Заодно оценивают сальник коленчатого вала со стороны коробки и сальник первичного вала: подтекание масла на новый диск быстро его погубит. Проверяют вилку выключения, направляющую втулку, опору вилки, а при гидроприводе — рабочий цилиндр и состояние жидкости. На роботизированных коробках после замены сцепления проводят адаптацию блока управления, иначе машина будет дёргаться при трогании.
Мастер сначала убеждается, что проблема именно в сцеплении, а не в приводе или коробке: проверяет ход педали, точку схватывания, поведение на ходу. Затем машину поднимают на подъёмник, снимают приводные валы или карданный вал, отсоединяют привод сцепления, проводку и тягу или трос переключения, ставят опору под двигатель и отделяют коробку. После этого откручивают корзину и снимают диск, осматривают маховик и сальники. Новый диск ставят строго по центру, используя оправку, чтобы шлицы первичного вала вошли без усилия, затягивают корзину крест-накрест по моменту. Шлицы смазывают тонким слоем подходящей смазки. Коробку устанавливают обратно, подключают всё снятое, при гидроприводе прокачивают систему, доливают масло в коробку, если его сливали, и проверяют машину в поездке.
Объём работы во многом определяет компоновка. На заднеприводной машине с продольным мотором коробку снимают сравнительно свободно, на переднеприводной с поперечным двигателем мешают подрамник, опоры и приводы, а иногда двигатель приходится частично вывешивать. На полноприводных автомобилях добавляется раздаточная коробка. Заметно усложняют дело двухмассовый маховик, проточка или замена обычного маховика, прикипевший крепёж, течь сальника, которую тоже надо устранить. В некоторых конструкциях выжимной подшипник объединён с рабочим цилиндром в один узел внутри картера, и его стоит заменить заодно, пока коробка снята. На роботах с двумя сухими сцеплениями нужны специальные приспособления и диагностическое оборудование для настройки, поэтому такую работу выполняют не все сервисы.
Сцепление больше всего изнашивается от проскальзывания: долгого трогания на высоких оборотах, езды с наполовину выжатой педалью, привычки держать ногу на педали и стоять на подъёме, удерживая машину сцеплением вместо тормоза. В пробках и при буксировке прицепа нагрузка на диск тоже выше. До начала работы спросите мастера, какой комплект он предлагает ставить, будут ли проверять маховик и сальники и что делать, если найдётся дополнительный износ. Когда забираете машину, проверьте, на какой высоте схватывает педаль, плавно ли трогается автомобиль на первой и задней передаче, не хрустят ли передачи и нет ли новых шумов. Старые детали можно попросить показать: по ним видно, насколько был изношен диск и не было ли масла на накладках.