Cs-avto
Магазин
Работы
Балансировка колёс — выравнивание распределения массы колеса вокруг оси вращения с помощью небольших грузиков, чтобы на скорости оно не било и не передавало вибрацию на руль и кузов. Колесо раскручивают на балансировочном станке, он показывает, где и сколько массы не хватает, и мастер крепит грузики на диск. Балансируют после монтажа шины, ремонта прокола и при появлении вибрации.
Ни шина, ни диск не бывают идеально однородными: в одном месте резины чуть больше, вентиль и стык слоёв корда добавляют массу, литой диск имеет небольшие отклонения после производства. Когда тяжёлое место вращается, оно создаёт центробежную силу, которая растёт со скоростью гораздо быстрее, чем сама скорость, и начинает раскачивать колесо. Различают статический дисбаланс, когда лишняя масса распределена в одной плоскости и колесо подпрыгивает вверх-вниз, и динамический, когда массы смещены по ширине колеса и оно виляет, будто восьмёркой. Современные станки определяют оба вида и предлагают грузики для внутренней и наружной стороны диска. Дисбаланс появляется и со временем: протектор стирается неравномерно, отваливается грузик, на диск налипает грязь или лёд, после удара диск деформируется.
Главный симптом — вибрация, которая появляется в определённом диапазоне скорости и пропадает при её изменении. Если дрожит руль, проблема, скорее всего, в передних колёсах; если вибрирует кресло и пол, а руль спокоен, — в задних. Сам по себе дисбаланс не стучит и не уводит машину в сторону, это другие симптомы и другие работы. Езда с несбалансированными колёсами не только неприятна: постоянные удары нагружают ступичные подшипники, шарниры подвески и рулевые наконечники, а протектор изнашивается пятнами. Поэтому балансировку делают не только при жалобах, но и после любого демонтажа шины с диска, после ремонта прокола изнутри, при перестановке шины на другой диск и если на диске отвалился грузик — его след обычно виден как чистое пятно.
Колесо снимают с машины и сначала готовят: очищают диск изнутри от грязи и налипшего снега, вынимают камни из протектора, снимают старые грузики, проверяют давление. Затем колесо устанавливают на вал станка и центрируют конусом или фланцем через центральное отверстие или по крепёжным отверстиям: от точности посадки зависит результат. Мастер вводит размеры диска или станок считывает их сам. Колесо раскручивают, станок показывает величину дисбаланса и место, куда нужно поставить грузик с каждой стороны. После установки грузиков колесо крутят ещё раз и добиваются показаний в пределах допуска. На литых дисках обычно используют самоклеящиеся грузики на внутренней стороне, чтобы не портить внешний вид, на стальных — набивные, которые зацепляются за закраину диска.
Если станок требует очень большой массы грузиков, это сигнал проверить само колесо. Возможно, шина неровно села на диск или у неё есть заводская неоднородность. Тогда помогает приём, который называют совмещением: шину проворачивают на диске так, чтобы её тяжёлое место оказалось против лёгкого места диска, после чего грузиков требуется заметно меньше. Если же диск погнут, балансировка не поможет: колесо будет бить из-за геометрии, а не из-за массы. Биение диска проверяют на том же станке, а гнутый стальной или литой диск можно отправить на правку, если повреждение не затрагивает прочность. На грузовиках и внедорожниках с большими колёсами применяют другие станки и иногда балансировочные гранулы внутри шины, но для легковой машины стандартом остаются грузики.
Бывает, что колёса отбалансированы на станке идеально, а руль всё равно дрожит. Частые причины — колесо поставили на ступицу с ржавчиной или грязью, и оно сидит с перекосом; неравномерно затянули крепёж; у шины есть грыжа или внутреннее расслоение, которое станок не всегда показывает; деформирован тормозной диск, но тогда вибрация появляется именно при торможении. Изношенные детали подвески и рулевого управления тоже усиливают реакцию на небольшой дисбаланс. Для таких случаев в некоторых сервисах есть станки с прижимным роликом, который имитирует нагрузку дороги и находит неравномерную жёсткость шины. Если вибрация сохраняется после повторной проверки, следующий шаг — диагностика ходовой части, а не очередная балансировка.
Посмотрите, чтобы самоклеящиеся грузики были приклеены на чистую поверхность диска, а набивные плотно сидели на закраине. Спросите, были ли у какого-то колеса проблемы: большой дисбаланс, биение диска, подозрение на дефект шины. В поездке на той скорости, где раньше была вибрация, руль должен быть спокоен. Зимой вибрация на скорости часто возникает из-за налипшего на внутреннюю сторону диска снега и льда, и её устраняет простая мойка колёс, а не повторная балансировка. Колёса стоит перепроверять при сезонной смене комплекта и после сильного удара о яму, а ещё внимательно следить за грузиками, потому что потерянный грузик — самая частая причина внезапно появившейся вибрации.