Шиномонтаж в городе Керчь

Что входит в шиномонтаж

Под одним словом скрываются разные операции. Самая простая — переставить колёса в сборе: снять комплект с одними шинами и поставить другой, уже смонтированный на свои диски. Это занимает немного времени и не требует станка. Если же у владельца один комплект дисков, шины придётся перебортировать: демонтировать старую шину с диска и смонтировать на него другую. Это полный шиномонтаж, после которого колесо обязательно балансируют. Отдельные услуги — ремонт прокола, замена вентиля, проверка и подкачка давления, перестановка колёс между осями для выравнивания износа. При сезонной смене многие сервисы сразу предлагают хранение снятого комплекта. Балансировка и хранение — самостоятельные работы, у каждой своё описание, а шиномонтаж отвечает именно за то, чтобы шина правильно и без повреждений села на диск.

Как проходит перебортировка

Колесо снимают с машины и полностью спускают, вывернув золотник. Затем борт шины отжимают от полки диска — у старой шины он часто прикипает. Диск закрепляют на станке, смазывают борт специальной монтажной пастой и, вращая диск, лопаткой и монтажной головкой снимают шину. После этого посадочные полки диска очищают от грязи и коррозии, иначе новая шина будет травить воздух. При необходимости ставят новый вентиль. Новую шину смазывают и надевают на диск, учитывая направление вращения, если рисунок протектора направленный, и сторону, если шина асимметричная. Затем колесо накачивают: при посадке борт с характерным щелчком садится на полки. Давление доводят до значения, указанного производителем машины, обычно на табличке в проёме двери или на лючке бензобака, и проверяют, нет ли утечки.

Низкий профиль, датчики давления и шипы

Сложнее всего работать с низкопрофильными шинами, шинами с технологией ранфлет и большими дисками: боковина у них жёсткая, и без станка с вспомогательной рукой и опыта мастера легко повредить борт шины или поцарапать кромку литого диска. Если на машине стоят датчики давления в шинах, они закреплены внутри колеса на вентиле, и при демонтаже их нужно обойти, чтобы не сломать; после замены колёс система иногда требует перенастройки. Шипованные шины ставят по направлению вращения, и после установки новых шипованных шин в первое время рекомендуют ездить спокойно, без резких разгонов и торможений, чтобы шипы приработались. Колёса с направленным рисунком протектора, шипованные или нет, нельзя просто переставить с левой стороны на правую: они окажутся вращающимися против стрелки. Внедорожные шины крупных размеров и колёса грузовиков требуют другого оборудования, и не каждый шиномонтаж с ними работает.

Ремонт проколов

Прокол в зоне протектора от гвоздя или самореза обычно ремонтируют. Быстрый способ — жгут, который вставляют в отверстие снаружи, не снимая шину; это допустимо как временная мера, но надёжнее ремонт изнутри: шину снимают с диска, отверстие обрабатывают и ставят грибок или заплату, которая закрывает его с внутренней стороны. Повреждения боковины, порезы большой длины, вздутия-грыжи и повреждения корда не ремонтируют: шина в таком состоянии может разрушиться на ходу, и её нужно менять. Если на спущенной шине проехали заметное расстояние, мастер осматривает её изнутри: боковина могла быть смята между диском и дорогой, и снаружи это не всегда видно. Колесо после ремонта с демонтажем балансируют.

Установка колёс на машину

Колесо ставят на чистую ступицу: ржавчина и грязь между диском и ступицей мешают ему сесть ровно и дают вибрацию. Болты или гайки наживляют руками, затем затягивают крест-накрест, а окончательную затяжку делают динамометрическим ключом на колёсах, опущенных на землю, с моментом, который задал производитель машины. Затяжка пневмогайковёртом без контроля опасна: перетянутые болты и шпильки растягиваются, а неравномерная затяжка может вызвать биение тормозного диска. Недотянутые гайки ослабевают, и колесо может открутиться. Для литых и стальных дисков часто нужны разные болты или гайки с разной формой посадочной поверхности, поэтому при сезонной смене комплекта важно не перепутать крепёж. Если на диске стоят секретки, ключ от них нужно оставить мастеру.

Что проверить, забирая машину

Убедитесь, что давление во всех колёсах соответствует табличке, а колёса стоят по направлению вращения. Если менялся комплект, хорошо бы, чтобы колёса с меньшим износом стояли на одной оси, а мастер подсказал, на какую. Через небольшое расстояние после смены колёс многие производители рекомендуют проверить затяжку крепежа, и об этом стоит спросить мастера. Осмотрите литые диски на свежие царапины. Если появилась вибрация руля на скорости, скорее всего, колесо плохо сбалансировано или неровно село на ступицу, и это нужно показать мастеру. Давление полезно регулярно проверять самостоятельно, особенно при резкой смене погоды: шина теряет воздух постепенно, а пониженное давление ускоряет износ и ухудшает управляемость.