Про СТО сервис
Работы
Ремонт стартера и генератора — это проверка и восстановление двух электрических агрегатов двигателя: стартера, который прокручивает мотор при пуске, и генератора, который на ходу питает машину и заряжает аккумулятор. Агрегат снимают, проверяют на стенде, меняют изношенные детали или весь узел. Работа нужна, когда двигатель плохо проворачивается при пуске или аккумулятор перестаёт заряжаться.
Стартер — мощный электромотор с тяговым реле на корпусе. При повороте ключа или нажатии кнопки реле выдвигает шестерню на валу стартера в зацепление с венцом маховика и замыкает силовые контакты, мотор раскручивает коленчатый вал. Обгонная муфта, которую в обиходе называют бендиксом, не даёт заведённому двигателю раскрутить стартер. Внутри работают щётки, коллектор, якорь, втулки или подшипники, у многих стартеров ещё и планетарный редуктор. Генератор вращается от ремня привода. В нём есть ротор с обмоткой возбуждения, неподвижная обмотка статора, диодный мост, который выпрямляет переменный ток, и регулятор напряжения, поддерживающий нужный уровень. На многих двигателях шкив генератора сделан с обгонной муфтой, которая гасит рывки ремня. На современных машинах генератором часто управляет блок двигателя, меняя зарядку в зависимости от режима.
Стартер выдаёт себя при пуске. Слышен щелчок, а двигатель не крутится — чаще всего подгорели контакты тягового реле или изношены щётки, хотя такой же симптом даёт и разряженный аккумулятор, поэтому его проверяют первым. Двигатель проворачивается медленно при заряженной батарее — износ щёток, втулок, загрязнение коллектора или плохой контакт силового провода. Стартер раскручивается с воем, а двигатель стоит — проскальзывает обгонная муфта. Скрежет при пуске говорит о плохом зацеплении шестерни с венцом, а продолжающийся гул после того, как мотор завёлся, — о зависании реле или шестерни. Если откладывать ремонт, стартер может отказать окончательно, а скрежещущая шестерня способна повредить зубья венца маховика, и тогда ремонт выходит далеко за пределы самого стартера.
Главный признак — горящая на ходу лампа зарядки аккумулятора или сообщение о неисправности системы зарядки. Если генератор не заряжает, машина какое-то время едет на аккумуляторе, а потом начинают отказывать потребители и глохнет двигатель. Обратная проблема — перезаряд при неисправном регуляторе: аккумулятор выкипает, лампы перегорают чаще обычного, электроника может сбоить. Подшипники генератора гудят или воют, и звук меняется вместе с оборотами двигателя. Неисправная муфта шкива даёт стук или дребезг на холостом ходу и вибрацию ремня. Мигающий в такт оборотам свет фар и рывки стрелок приборов часто указывают на выход из строя диодов. Генератор, который работает на пределе, не всегда зажигает лампу на панели, поэтому при подозрениях зарядку проверяют прибором.
Сначала проверяют, действительно ли виноват агрегат: состояние и заряд аккумулятора, клеммы, силовые провода и массу, натяжение и состояние ремня. На генераторе измеряют напряжение и ток зарядки на разных оборотах и под нагрузкой, а у стартера — падение напряжения при пуске. Если подозрение подтвердилось, агрегат снимают и проверяют на стенде, который имитирует работу на машине. Затем его разбирают, чистят и осматривают. У стартера обычно меняют щётки, втулки, контактную группу реле или реле целиком, обгонную муфту. У генератора — подшипники, щётки, регулятор напряжения, диодный мост, контактные кольца ротора, муфту шкива. После сборки агрегат снова проверяют на стенде, ставят на машину и контролируют зарядку или пуск уже на двигателе.
Восстановить агрегат имеет смысл, когда износ коснулся расходных деталей, а корпус, якорь или обмотки целы. Если сгорела обмотка статора или якоря, корпус треснул, а посадочные места разбиты, ремонт выходит затратным, и разумнее поставить новый или заводской восстановленный агрегат. Объём работы зависит и от доступа: на одних двигателях стартер снимается снизу за несколько движений, на других к нему добираются через разборку впуска или снимают другие узлы. Машины с системой старт-стоп оснащены усиленными стартерами или стартер-генераторами и специальными аккумуляторами, и заменять их обычными деталями нельзя: они не рассчитаны на частые пуски. Генератор, управляемый блоком двигателя, после замены иногда требует проверки связи с блоком, а на части машин при замене аккумулятора нужна его регистрация.
Спросите, по какой причине агрегат признан неисправным и какие детали заменены, попросите показать старые. Уточните, проверялся ли агрегат на стенде после ремонта и проверены ли аккумулятор, ремень и провода: новый генератор быстро выйдет из строя, если причиной был изношенный ремень или окисленный разъём, а слабый аккумулятор будет мучить исправный стартер. Забирая машину, заведите двигатель несколько раз: пуск должен быть уверенным, без скрежета и затяжного щелчка. Лампа зарядки должна гаснуть сразу после пуска и не загораться на ходу при включённых фарах, обогревах и вентиляторе. Не держите стартер включённым подолгу, если двигатель не заводится: стартер рассчитан на короткие включения и от длительной работы перегревается.