7 Box
Автосервис
Работы
Ремонт кондиционера — это поиск и устранение неисправности, из-за которой система не охлаждает салон или быстро теряет хладагент: замена протекающей трубки, конденсатора, компрессора, клапана или электрической детали. Ремонт нужен, когда одной заправки мало — хладагент уходит снова или кондиционер не холодит при полной системе. После ремонта систему обязательно вакуумируют и заправляют заново.
Контур кондиционера замкнут и герметичен. Компрессор с приводом от ремня двигателя, а на гибридах и электромобилях с электромотором, сжимает хладагент. На многих машинах он включается электромагнитной муфтой на шкиве, на других производительность регулирует клапан внутри компрессора. Конденсатор стоит перед радиатором и отдаёт тепло встречному воздуху, ему помогает электровентилятор. Ресивер-осушитель или осушающий патрон поглощает влагу из контура. Расширительный клапан или дроссельная трубка дозирует хладагент в испаритель, спрятанный в корпусе отопителя под панелью. Всё это соединяют алюминиевые трубки и резиновые шланги на уплотнительных кольцах. Работой управляют датчик давления, датчики температуры и блок управления климатом, а направление и температуру воздуха задают заслонки с электроприводами внутри корпуса отопителя.
Повод для ремонта — кондиционер, который холодил после заправки, а через несколько недель снова перестал. Это значит, что хладагент уходит через повреждение. Другие признаки: стук, гул или визг при включении компрессора, муфта не включается при нормальном давлении, холодный воздух идёт только с одной стороны салона, кондиционер отключается сам через некоторое время, из-под панели капает или в салоне сыро, на трубках и соединениях видны масляные пятна с налипшей пылью. Если компрессор шумит, тянуть опасно: при его разрушении металлическая стружка разносится по всему контуру, и тогда кроме компрессора приходится промывать трубки и менять конденсатор, клапан и осушитель. Чем раньше найдена причина, тем меньше деталей она успевает затронуть.
Диагностика начинается с давлений: по показаниям манометров на стороне высокого и низкого давления при работающем компрессоре опытный мастер отличает нехватку хладагента от засорённого клапана, слабого компрессора или плохого обдува конденсатора. Утечку ищут несколькими способами. Если в системе есть ультрафиолетовый краситель, соединения осматривают с лампой и видят светящиеся следы. Электронный течеискатель реагирует на пары хладагента возле повреждения. Пустую систему заполняют азотом под давлением и слушают или обмыливают соединения, а также смотрят, падает ли давление. Электрическую часть проверяют сканером и мультиметром: питание муфты, сигналы датчиков, работу вентилятора конденсатора и приводов заслонок. Испаритель проверить сложнее всего, он скрыт под панелью, и о его течи часто судят по исключению остальных мест.
Чаще всего страдает конденсатор: он стоит первым на пути камней и грязи с дороги, а зимой его разъедают реагенты. Его меняют целиком, пайка алюминиевых сот редко бывает надёжной. Трубки текут в местах соединений и креплений, где трутся о кузов, у шлангов трескается резина и обжимы. У компрессора выходят из строя муфта, подшипник шкива, регулирующий клапан или сама механическая часть; в зависимости от поломки ремонтируют отдельный узел или ставят новый компрессор. Расширительный клапан заклинивает или засоряется. Осушитель меняют при каждом вскрытии контура: он насыщается влагой из воздуха. Испаритель течёт от коррозии, и для его замены разбирают значительную часть панели приборов. Среди электрических поломок — датчик давления, реле, разъёмы и сервоприводы заслонок, из-за которых воздух не той температуры идёт не туда.
Сначала из системы откачивают хладагент на станции, выпускать его в атмосферу недопустимо. Затем снимают неисправную деталь и осматривают масло: тёмное, с металлическими частицами масло говорит о разрушении компрессора и необходимости промывки контура специальной жидкостью. Новую деталь ставят на новые уплотнительные кольца, смазанные компрессорным маслом, и затягивают соединения без перекоса. В систему добавляют масло с учётом того, сколько его было в заменённой детали; новые компрессоры часто поставляются уже с маслом, и его количество сверяют с нормой. Осушитель меняют. После сборки контур вакуумируют и выдерживают, проверяя герметичность, затем заправляют хладагентом по весу и проверяют давления, температуру на выходе из дефлекторов и работу всех режимов климата.
Самый простой случай — утечка в доступном соединении или шланге под капотом. Сложнее, когда для замены конденсатора нужно снимать бампер, а на некоторых моделях и радиатор двигателя. Замена испарителя на многих машинах означает разборку панели приборов, а это долгая работа. Объём резко растёт после разрушения компрессора: промывка контура, замена клапана, осушителя и нередко конденсатора, через трубки которого стружку не вымыть. Многозонный климат-контроль с несколькими заслонками и датчиками добавляет электрических мест для поломок. На гибридах и электромобилях компрессор работает от высоковольтной сети, с ним работают только мастера с допуском и соответствующими инструментами, а масло там нужно особое, несовместимое с обычным.
До начала работ спросите, где именно найдена утечка или поломка и каким способом, и попросите показать старую деталь после замены. Уточните, меняется ли осушитель и промывается ли контур, если причина в компрессоре: новый компрессор в непромытой системе со стружкой быстро повторит судьбу старого. Узнайте, какое масло и в каком количестве добавлено. Забирая машину, проверьте, что холодный воздух идёт во всех режимах и со всех дефлекторов, компрессор включается без стука, а в салоне не появилось новых скрипов и сверчков после разборки панели. Мойте конденсатор от грязи и насекомых осторожно, без мощной струи в упор, чтобы не замять тонкие рёбра.