300
СТО
Работы
Отогрев автомобиля — это прогрев машины, которая не заводится в сильный мороз, тёплым воздухом от тепловой пушки или в тёплом боксе, обычно вместе с подзарядкой или запуском от пускового устройства. Услуга нужна, когда загустело масло, разрядился аккумулятор, в топливе выпал парафин или замёрзла вода в топливной системе, а также когда примёрзли двери и тормоза.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
На холоде сразу несколько причин мешают запуску. Аккумулятор теряет способность отдавать ток, и чем холоднее, тем меньше энергии он может отдать стартеру, а частично разряженная батарея ещё и может замёрзнуть. Моторное масло густеет, стартеру тяжелее провернуть коленчатый вал, и обороты прокрутки получаются слишком низкими для запуска. Бензин хуже испаряется, и смесь в холодных цилиндрах плохо воспламеняется. У дизеля на морозе из летнего или межсезонного топлива выпадают кристаллы парафина, которые забивают фильтр, и двигатель не получает топлива. Конденсат в баке и топливопроводах может замёрзнуть и перекрыть подачу. Кроме того, примерзают к барабанам или дискам колодки стояночного тормоза, замерзают замки и уплотнители дверей, а в стеклоомывателе застывает жидкость, если залит не зимний состав.
Чаще всего мастер приезжает на место с тепловой пушкой, накрывает машину или её моторный отсек тентом и направляет под капот и к топливному фильтру поток тёплого воздуха. Это даёт возможность прогреть масло, аккумулятор и топливную аппаратуру прямо на стоянке. Параллельно аккумулятор подзаряжают или помогают запуску пусковым устройством, а свечи и топливную систему при необходимости проверяют. Другой вариант — доставить машину эвакуатором в тёплый бокс, где она отогревается целиком; это надёжнее, когда замёрзла вода в топливопроводах или в баке и нужно ждать полного оттаивания, а также когда парафин забил фильтр дизеля. Отдельно отогревают примёрзшие двери, замки, люк багажника и тормозные механизмы, если колёса не проворачиваются после стоянки. Способ выбирают по тому, где стоит машина и что именно мешает запуску.
Мастер сначала выясняет, в чём причина: проверяет напряжение и состояние аккумулятора, слушает, как крутит стартер, есть ли подача топлива, не горит ли на панели предупреждение. Если машину можно запустить только с внешним источником тока, отогрев может и не понадобиться. Когда двигатель промёрз, моторный отсек накрывают и прогревают тёплым воздухом, следя, чтобы горячий поток не был направлен в упор на пластиковые детали, проводку и резиновые патрубки. У дизеля особое внимание уделяют топливному фильтру и магистралям: их прогревают, а забитый парафином фильтр иногда меняют. После прогрева выполняют запуск, при необходимости с помощью пускового устройства, дают двигателю поработать и убеждаются, что он работает ровно, а аккумулятор заряжается от генератора.
Проще всего, когда причина только в разряженном аккумуляторе исправной машины: подзарядка или запуск от внешнего источника с коротким прогревом решают задачу. Сложнее, когда машина простояла на морозе несколько суток: масло, топливо и сам блок двигателя промерзают насквозь, и прогревать их приходится долго. Дизельный автомобиль с загустевшим топливом обычно требует больше времени, чем бензиновый, потому что прогреть надо всю линию от бака до насоса высокого давления, а иногда и сам бак. Объём работ увеличивает и место стоянки: во дворе, где нет подъезда и розетки, мастеру нужен автономный источник тепла и электричества, а машину, заваленную снегом, сначала откапывают. Если после запуска обнаружится неисправность, которая и стала причиной отказа, например изношенный стартер или неисправные свечи накаливания, её ремонт уже отдельная работа.
Многие попытки завести замёрзшую машину заканчиваются поломкой. Долгое прокручивание стартером без пауз перегревает его и окончательно сажает аккумулятор. Открытый огонь, паяльная лампа или костёр под картером могут поджечь проводку, остатки масла и топливо. Кипяток, вылитый на замок, стекло или двигатель, может вызвать трещину стекла, а вода затем замерзает снова в самых неудобных местах. Агрессивные пусковые аэрозоли в больших количествах опасны для двигателя, особенно для дизеля со свечами накаливания. Нельзя заряжать или подключать к прикуриванию замёрзший аккумулятор: если электролит превратился в лёд, корпус может быть повреждён, а при зарядке батарея опасна. Буксировать машину с примёрзшими колодками, чтобы сорвать их с места, тоже рискованно для тормозов и колёс.
После отогрева спросите мастера, что именно помешало запуску. Если виновата батарея, её стоит проверить на нагрузку и при износе заменить, иначе ситуация повторится при следующем морозе. Если причина в топливе, дизельной машине нужна зимняя или арктическая солярка, а антигель помогает, только если добавить его до выпадения парафина. Для бензиновой машины полезно держать бак заполненным, чтобы в нём меньше скапливалось конденсата. Масло по вязкости должно подходить для зимних условий, как указано в инструкции производителя. На долгую стоянку в мороз лучше не оставлять машину на стояночном тормозе после езды по воде и слякоти, если это допускает уклон и конструкция. Тем, кто регулярно сталкивается с холодным пуском, стоит подумать о предпусковом подогревателе, но его установка — уже отдельная работа.