Работы
Капитальный ремонт двигателя — полная разборка мотора с обработкой изношенных цилиндров и коленчатого вала и заменой поршней, колец, вкладышей и других деталей, которые определяют ресурс. Цель капремонта — вернуть двигателю заводскую компрессию, давление масла и нормальный расход масла, когда частичный ремонт уже не помогает, а замена мотора на контрактный или новый невыгодна или невозможна.
Автосервисов с этой работой в городе пока нет.
Ресурс мотора определяется в первую очередь цилиндропоршневой группой и кривошипно-шатунным механизмом. Поршневые кольца постоянно трутся о стенки цилиндров, и со временем цилиндр приобретает форму овала и конуса, а кольца теряют упругость и залегают в канавках из-за нагара. В результате газы прорываются в картер, а масло проникает в камеру сгорания и сгорает. Коленчатый вал вращается во вкладышах на масляной плёнке; при износе вкладышей зазор растёт, давление масла падает, и появляется глухой стук. В отличие от текущего ремонта, при котором меняют прокладки, сальники или ремонтируют головку блока, капремонт затрагивает именно эти базовые детали. Для этого двигатель снимают с машины и разбирают полностью, вплоть до голого блока цилиндров.
Главные признаки глубокого износа — большой расход масла на угар, сизый дым из выхлопной трубы, особенно при перегазовке после холостого хода, низкая и неровная компрессия по цилиндрам, сильные выбросы газов из маслозаливной горловины на работающем моторе. Тревожный сигнал — загорающаяся на прогретом двигателе лампа давления масла и глухой стук в нижней части, который усиливается под нагрузкой: так проявляется износ шатунных или коренных вкладышей. Капремонт нужен и после серьёзных аварийных ситуаций: перегрева с задирами в цилиндрах, гидроудара, провернувшегося вкладыша, обрыва шатуна. Если продолжать ездить со стуком вкладышей, коленвал может получить повреждения, которые уже не убрать шлифовкой, а при обрыве шатуна нередко пробивается сам блок, и ремонтировать становится нечего.
После разборки все детали моют и измеряют, чтобы понять, что можно восстановить. Цилиндры чугунного блока растачивают под ремонтный размер поршней и хонингуют, то есть наносят на стенки сетку мелких рисок, удерживающую масло. Если ремонтных размеров нет или блок алюминиевый, в него запрессовывают гильзы либо восстанавливают покрытие цилиндров. Шейки коленвала шлифуют под ремонтные вкладыши или меняют вал. Комплект замены обычно включает поршни с кольцами и пальцами, вкладыши, полукольца осевого упора, полный набор прокладок и сальников, масляный насос, привод газораспределения. Головку блока ремонтируют параллельно: проверяют плоскость, меняют направляющие втулки, седла или клапаны, маслосъёмные колпачки. При необходимости блок и головку опрессовывают и фрезеруют привалочные плоскости, а коленвал с маховиком балансируют.
Перед снятием двигателя мастер оценивает его состояние: замеряет компрессию, давление масла, иногда осматривает цилиндры эндоскопом, чтобы убедиться, что капремонт действительно нужен. Затем мотор демонтируют, разбирают и отдают на дефектовку. Механическую обработку блока и коленвала выполняют на станках, поэтому многие сервисы сотрудничают с моторными цехами. После обработки детали тщательно отмывают от стружки, проверяют зазоры, собирают двигатель с новыми деталями, затягивая резьбовые соединения строго по моментам, и выставляют фазы газораспределения. Собранный мотор ставят на машину, заливают масло и охлаждающую жидкость, перед первым запуском прокачивают масляную систему, чтобы детали не работали всухую. После запуска проверяют давление масла, отсутствие течей и работу датчиков, а затем выдают рекомендации по обкатке.
Точный перечень работ становится известен только после разборки и замеров, поэтому первоначальная оценка всегда предварительная. Многое зависит от конструкции двигателя: у ряда современных моторов алюминиевый блок с тонкостенными цилиндрами без ремонтных размеров, и восстановить его можно только гильзовкой, что сложнее и требует хорошего оборудования. Для некоторых двигателей производитель не поставляет ремонтные поршни и вкладыши, и детали приходится подбирать. Состояние головки блока, турбокомпрессора, форсунок и навесных агрегатов тоже влияет на итог: иногда они изношены вместе с мотором и меняются попутно. Иногда после дефектовки выясняется, что блок или коленвал не подлежит восстановлению, и разумнее искать другой двигатель, поэтому этот вариант стоит обсудить с мастером заранее.
Спросите, какие детали ставились, новые или восстановленные, какие операции выполнял моторный цех и какие зазоры получились при сборке, а также попросите акт дефектовки и старые детали. Уточните, менялись ли масляный насос, радиатор масла и форсунки охлаждения поршней, если они есть: стружка от изношенного мотора остаётся в каналах и может погубить новые вкладыши. После капремонта новым деталям нужна обкатка: первое время избегайте высоких оборотов, резких разгонов и долгой езды с постоянной скоростью, не буксируйте прицеп. Первую замену масла с фильтром обычно делают раньше обычного, чтобы удалить продукты приработки, а точный момент лучше узнать у мастера, собиравшего двигатель. В дальнейшем следите за уровнем масла и температурой, не допуская перегрева.