Заправка кондиционера в городе Елабуга

Зачем кондиционеру точное количество хладагента

Кондиционер не производит холод, а переносит тепло из салона наружу. Компрессор сжимает газообразный хладагент, в конденсаторе перед радиатором двигателя тот остывает и становится жидкостью, затем через расширительный клапан или дроссель попадает в испаритель под панелью приборов. Там жидкость вскипает, забирает тепло у воздуха, который вентилятор гонит в салон, и газом возвращается к компрессору. Вместе с хладагентом по контуру ходит специальное масло, которое смазывает компрессор. Система рассчитана на строго определённую массу хладагента, она указана на табличке под капотом или в документации к машине. При нехватке хладагента охлаждение падает и хуже смазывается компрессор, при избытке растёт давление, компрессор перегружается, а холода тоже становится меньше. Поэтому заправляют не на глаз и не по манометру, а взвешенной порцией.

Признаки, что пора заправлять

Первое, что замечает водитель, — из дефлекторов идёт прохладный, но не холодный воздух, особенно в жару и в пробке, а на ходу становится чуть лучше. Муфта компрессора может часто щёлкать, включаясь и отключаясь, или не включаться вовсе: при слишком низком давлении электроника не даёт компрессору работать, чтобы он не остался без смазки. Иногда на стёклах дольше держится запотевание, потому что кондиционер хуже осушает воздух. Если охлаждение ослабевало постепенно, обычно хватает заправки. Если же система опустела вскоре после предыдущей заправки или холод пропал резко, в контуре есть утечка или поломка, и новая порция хладагента просто уйдёт следом. Откладывать заправку при явной нехватке не стоит: компрессор, работающий на остатках хладагента и масла, изнашивается быстрее, а его замена — уже ремонт кондиционера, причём один из самых затратных.

Что входит в заправку

Полноценная заправка делается на автоматической станции и включает несколько операций. Сначала станция откачивает из системы остатки хладагента и взвешивает их: сравнение с нормой показывает, сколько ушло и нормальна ли такая потеря. Вместе с хладагентом выходит часть масла, станция отделяет его и показывает объём. Затем систему вакуумируют, удаляя воздух и влагу, и выдерживают под вакуумом: если давление растёт, контур негерметичен. После этого закачивают масло в объёме, который вышел, и хладагент по весу из документации. По желанию в систему добавляют ультрафиолетовый краситель, который потом поможет найти мелкую утечку при осмотре с лампой. Часто заправку совмещают с заменой салонного фильтра и антибактериальной обработкой испарителя, но это отдельные операции: они убирают запах и улучшают поток воздуха, а на количество хладагента не влияют.

Как проходит работа на станции

Мастер находит сервисные клапаны низкого и высокого давления на трубках под капотом, снимает с них колпачки и подключает шланги станции. Дальше станция ведёт процесс по программе: откачка, вакуумирование, проверка удержания вакуума, заправка масла и хладагента. Вакуумирование здесь не формальность: влага, оставшаяся внутри, вместе с хладагентом образует кислотные соединения, которые разъедают детали, а в расширительном клапане может замерзать и перекрывать поток. После заправки двигатель заводят, включают кондиционер на максимальное охлаждение с рециркуляцией, проверяют давления на обеих сторонах контура и температуру воздуха на выходе из центральных дефлекторов термометром. Напоследок клапаны закрывают колпачками, у которых внутри есть уплотнение, и смотрят, нет ли следов масла на соединениях.

Хладагент и масло подбирают под машину

На машинах разных лет выпуска применяют разные хладагенты. Они не взаимозаменяемы: у них разные рабочие давления, к ним подходят разные масла, а сервисные клапаны отличаются по размеру, так что для каждого хладагента нужна своя станция. Смешивать их или заправлять систему не тем веществом нельзя — охлаждение станет непредсказуемым, а масло может потерять смазывающие свойства. Тип хладагента и его количество указаны на табличке в моторном отсеке, там же часто указан и тип масла. Отдельный случай — гибриды и электромобили с электрическим компрессором: для них применяют масло с электроизоляционными свойствами, и попадание обычного компрессорного масла в такую систему недопустимо. Не каждая станция и не каждый сервис работают со всеми вариантами, поэтому это стоит уточнить заранее, назвав модель и год выпуска машины.

Что спросить у мастера и проверить после

Попросите показать или назвать, сколько хладагента откачали из системы и какова норма для машины. Если откачали лишь немного меньше нормы, потеря естественная. Если почти ничего, а прошло немного времени, стоит искать утечку, и об этом лучше сказать честно до заправки, а не после. Уточните, держала ли система вакуум, сколько масла и хладагента закачали и добавляли ли краситель. Забирая машину, включите кондиционер: из дефлекторов должен идти заметно холодный воздух уже вскоре после пуска, компрессор должен включаться без стука и визга. Посмотрите на колпачки сервисных клапанов — они должны быть на месте. Чтобы уплотнения не пересыхали, кондиционер полезно ненадолго включать и в прохладное время года, если машина это позволяет: масло при этом проходит по контуру и смазывает уплотнения и компрессор.